ディーゼルターボの皆さん
こんにちわ＾＾ この商品は 購入可能です 入札で即落札の当日の発送です
■■金額は安いですが
チューニングレベルが高い感動する部品です
ランクル１００ディーゼルのステージ1の改造はEGRカッター上側と下側ですね それとヒーターブロック削除）
■■強烈な走りになります これは良い商品
動画を作ったので ざっくり見てください
上側EGRバルブ だけでもできますが
エキマニ側からパイプの中に排ガスが
入ってきます
ですのでエキマニＥＧＲで
止めると
EGRパイプ中の排ガスはパイプ手前でブロックされ
排気ガス 全てが タービンを回すエネルギーとなります
結果素晴らしいレスポンスも出足 加速 全域
デーゼルエンジンに良くない排気温度が下がります）
▼排気ガスをブロックするため ▼吸気温度が低くなり
夏場のパワーダウンを防ぎます
燃費が上がります（800ｍくらい） 加速からタービンが良く回ります
▼ 最高速から加速まで馬力が出ます）
■エキマニEGR部にCRC556を吹いて3日くらいたって
ナット外しましょう M10＝ 14ｍｍのボックスレンチに30センチエクステンションで
カキン！！と回ります ＣＲＣ556ぶっかけがキモです））
■ ナットが固いとき
ナットが
ヤバイときは ホームセンターのイワタニとかの
キャンプの■
■ガスバーナーで
アブルと簡単に外れます
自分でやれますので
アドバイスします ライン下さい
前期型ターボはスゴいレスポンスです
■インコネルブレードなので
(チタンより軽い) 凄いレスポンスになります
ビンビンにふさわしいレスポンスです
▼中期後期は可変ノズルターボなので
画像6は中期の水冷EGRのセンターナットです（チェックください）
中期後期はヤバスギル速さになりますよ
■この場所のガスケットは
■メタルガスケット■なので
再使用できますので買わなくて良いですよ
■EGRのフランジで
この商品のレビューが↓見てください
エキマニ側のEGRカッター付けて今日やっと試走できました。
第一印象…全てにおいて加速がとても軽くなりました。
まず家出る時に10m程バックするのですが、バック時のクリープ現象ですでに軽くてスムーズな印象がありました。
Dに入れていざアクセルを踏むと今までにはないGを感じる程のスムーズな発進でした。
60km巡航からさらにアクセルを踏み込むと、ギアのキックダウンと共に過給機が早い段階で吸引し今までにないGを感じながら加速しました。
最初は思わずアクセルを緩め1人ニヤニヤしてしまう程でした（笑）
上り坂でも過給機が気持ちいいくらいに回り、2.5tの車両とは思わせないほどに力強く軽々と引張っていく印象です。
私はエアフィルターにN&Kの湿タイプのものを使っており、普段からシューと吸気音はある程度するのですが、カッター装着後は音が少し大きくなり過給量が増えていることが実感できました。
普段は全く飛ばさないですが、これで坂道や高速での追い越しがストレスなくできそうです
EGRのパイプ容量200ccの削減はかなり大きいですね
エキマニEGRカッターはおすすめです
以上簡単なレポート Jさんのレポートです＾＾
ランクル100は
ターボチューニングのすべてを勉強する教材に最高です）＾
スペックは素晴らしいけど実際は 動ないパーツの罠があります
改造の相談乗ります）
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